四川现代建议---用卡车拉太贵，能否改用铁路运？

　　四川在线消息 （四川日报记者 熊筱伟 蒋君芳）金基勋一直在会场外打电话，省物流办调研员杨书明就在一旁等他——这是在2014韩—中西部物流论坛上的一幕。“怕等会儿走了，等一下就是。”见记者询问，杨书明坦言，对这位四川现代汽车物流方、四川现代格罗唯视物流有限公司运输管理部部长的会上发言，很感兴趣：建整车物流园区，实现汽车“铁路+公路”运输，降低物流成本。

　　其实，韩国人比杨书明更急：今年四川现代在资阳新工厂投建。建成后四川现代的年产16万辆整车。那么大的量，怎么运到全国去？

　　传统运输靠“板车”（专用货车），一次运载约10辆轿车，大规模运输时人力、过路费、油费消耗较大；而铁路一列火车可载数百辆。西南财大现代物流研究所所长李胜介绍，仅就成本而言，铁路运输较公路低50%。

　　但为何不使用铁路？“为避免车厢空置，铁路有最低运输量限制。”上海安普特物流有限公司许立军表示，“门槛”一般在百辆以上，“汽车发货勤、时间紧，铁路运很难凑够数。”到站后，转运也是个问题。“到火车站卸货，很容易将汽车刮花、弄坏。还要换汽车运输，时间也耽误了。”四川汽车工业集团物流负责人王琦表示。

　　金基勋的建议，在成都设立汽车“中转集散地”——整车物流园，配设进园铁路。多个企业集中发货，运量“门槛”自然迈过；园区设专业队伍，也可解决转运效率、止损等问题。“四川出口、进口汽车量同时增长，铁路正好可满足这一需求。”金基勋补充说，园区还可有仓储、销售、末端增值服务等功能。公开资料显示，宁波、南京等地已建成或正在规划整车物流园区。

　　杨书明想了想，答应回去汇报、讨论——他当然有考虑的理由。西南财大教授李胜提醒，整车物流园“看上去很美”，却仍有不确定性：和公路运输相比，铁路更难确保准点、准时出发与到达，而汽车行业对交货期较为敏感。“政府可不用急着给优惠政策，要不要做、怎么做，由市场决定。”