探秘5G新应用 | 自动驾驶摆渡车有望年内在四川跑起来

　　编者按

　　根据规划，今年底成都市主城区及全省部分政府机关、景点等区域将基本实现5G信号覆盖。5G时代扑面而来，创新应用加速推出，谁先打造出融合5G网络与技术的创新应用，谁就有望抢先一步，抢摘5G对经济社会发展的强大带动硕果。

　　今日起，本报推出《创新能见度》栏目第二季——《探秘5G新应用》，走进实验室，探访企业在研重点项目，为您揭秘孕育中的5G应用，了解这些重点项目将如何影响我们的生活。

　　热现场

　　10月8日，成都朝蔚汽车技术有限公司总经理张亚伟的介绍让人难以置信——他说要造一款基于5G网络的自动驾驶车辆。该公司一共才十来个人，预计投入只有约800万元。

　　如此少的人力和资金，也能造自动驾驶车辆？张亚伟解释，造车能做到“轻资产”，一个重要前提是将车辆制造外包给省内整车制造厂。去年底，工信部已发文认可机动车可代工生产。车辆设计由公司团队负责，自动驾驶线控底盘则交给西华大学团队完成，5G网络铺设等交给中国联通四川分公司。

　　合作方之一、中国联通四川分公司5G创新中心证实，该项目计划今年内在成都简州新城新经济产业园区内道路进行测试，自动驾驶评级约在L2至L3之间，即在驾驶员待命前提下自动驾驶。

　　不过以“涉及公司秘密”为由，张亚伟婉拒了记者参观研发基地的要求。直到在成都信息工程大学控制工程学院，记者才第一次见到了研发中的自动驾驶车辆。

　　在黑色的汽车底盘上，能看到完整的传动系统，但没有车身。成都信息工程大学控制工程学院院长蒋涛介绍，该项目与中国电信四川公司合作开发，是基于5G网络的校园自动驾驶摆渡车。

　　记者注意到一旁停着两辆汽车，车身有“自动驾驶”贴纸，车顶装着摄像头和雷达等设备。“这是不联网的自动驾驶汽车，靠汽车安装的传感器感知路况。现在研发的是联入5G网，可通过网络和汽车以外的传感器等连接。”

　　5G网对自动驾驶意味着什么？蒋涛说，首先更安全。连接外部传感器，极大拓宽了汽车的“视野”。“如果没网络，汽车和人一样有盲点，比如侧面有大货车挡住视线，自动驾驶汽车也看不到突然蹿出的行人。一旦连接了路口的摄像头，汽车就能提前‘看见’并做判断”。

　　其次是更经济。蒋涛表示，如果不联网，汽车得把所有计算和传感设备一股脑安车上，仅这一块车主就得多花十几万到几十万元；联网后，相关工作很大一部分可通过云端公用设备进行，成本大幅降低。

　　“到时会通过5G网连接校园安防系统摄像头，哪个地方等车的学生多，自动驾驶摆渡车自己就会赶过去。”蒋涛团队工作人员表示，目前车辆已在调试，预计12月初能在成都信息工程大学校园“跑起来”。

　　冷观察

　　5G来了，自动驾驶何时爆发？

　　业内共识，5G最先迎来的“杀手锏”应用将是车联网。而车联网最具潜力的应用是自动驾驶。5G来了，自动驾驶就会爆发？

　　国汽智能网联汽车研究院有限公司负责人认为，5G网带来的安全、经济两大优势，让自动驾驶大面积推广成为可能，这是此前4G网络没有的能力，如果网络卡顿、延迟，对联网的自动驾驶汽车来说会是灾难。只有5G网络大带宽、低时延、广连接的特性，才能满足自动驾驶大面积推广需求。

　　有投资者追问：如今5G推广基本有了“时间表”，自动驾驶呢？

　　省大数据发展研究会副会长李勇、中国联通四川分公司5G创新中心总经理刘伟、电子科大通信与信息工程学院吴凡等认为，先爆发的还不会是自动驾驶，而是自动驾驶相关技术延伸出的辅助驾驶、车路协同等相关应用。两个值得关注的事实是：预计明年上半年，5G网络车载单元模组和路边模组将上市。根据公开信息，车联网5G国内标准也将在明年制定完成。这意味着汽车连5G网络所需的软硬件准备，都有望在明年完成，为车路协同商用铺平道路。一个典型应用场景是：救护车通过网络与红绿灯连接。救护车抢时间运送病人时，红绿灯提前1公里就感知到它即将通过，自动对交通情况做出调度调整。

　　至于自动驾驶，行业预测L4(除特殊情况外无需插手)及以上级别的自动驾驶，最快2022年进入人们生活。而相较于自动驾驶私家车，我们更可能先享受到的是在产业园区和机场等封闭空间中运行，技术要求相对更低的自动驾驶摆渡车、物流车。

　　投资者和企业同样关心，哪些地方会率先应用自动驾驶相关技术？成都市经济和信息化局负责人提到一个可观察的指标：看当地5G网络是否选择独立组网，“如果是，则能满足自动驾驶要求，有可能率先推广”。

　　巨头林立，中小川企有没有机会？

　　采访自动驾驶这个话题时，“难以置信”是记者常有的感受。而5G的出现，大大缩短了这些“难以置信”的新模式和新技术走进现实生活的时间。“像百度、一汽这些大佬早就盯着这一块。省内中小企业根本没法竞争。”一位受访川企负责人直言。记者采访中也发现，面对随5G时代呼啸而来的自动驾驶，川企特别是中小企业，观望、犹豫的不少。

　　而张亚伟、蒋涛的造车故事，至少为中小企业提供了一种新思路：战略上和“大佬”错位发展，寻找市场细分空白；战术上充分利用新政策和四川制造业基础，“轻资产”造车也是一条路。

　　不仅是整车。四川鹰派机电科技有限公司董事长程雄等多位受访者谈到，自动驾驶和相关车联网等产业，将产生多种类、大批量的关键零部件和模块需求。其中大量市场空白和进口替代机会，都值得中小企业关注。川企可借鉴智能手机兴起模式，专注于技术特色与营销，其余环节交给外包。

　　成都市经济和信息化局负责人建议，川企可用好省内高校院所技术优势，开展成果转化及科研合作。根据该局调研，成都市在信息安全、感知传感器、芯片级导航定位模组、组合导航技术及软件/算法等技术领域具有一定优势。

　　一种观点

　　自动驾驶测试场地尚缺

　　这一空白迫切需要填补

　　目前，我省已明确实施智能网联汽车(车联网)产业发展行动计划。工作有轻重缓急，哪些问题要优先处理？

　　记者采访了6家自动驾驶或车联网相关企业，意见集中在一点：推动试点示范。这包括强化基础设施配套建设、提供相应测试场地和路段等一系列工作。其中多家企业反映，省内基于5G网络的自动驾驶测试场地、车联网测试路段，至今数量为零。

　　根据公开信息，作为省内相关检测检验平台，中德智能网联汽车四川试验基地项目2017年11月获批，今年3月开工，目前尚未完工。企业透露，8月初成都市龙泉驿区开工建设一个5G车联网测试场，完工日期未定。“自动驾驶和车联网技术要按要求实测很多次，保证100%可靠才能推出。”某企业研究院负责人表示，省内这方面已远远落后于上海、无锡等地，建议加大支持力度和加快进度。

　　由于车联网、自动驾驶涉及10多个管理部门，中移物联网成都分公司负责人建议，在省、市层面建立工作组，专职协调交警、城市管理等部门，推动相关试点示范落地。本栏撰文本报记者熊筱伟