100年前 四川天空首次飞来飞机 航空连由冯玉祥将军节制
这就是最早飞到四川的“高德隆”GⅢ。
袁世凯的心腹参谋次长陈宦入川督理四川军务。
时任航空连连长的李藻麟身着军装佩戴少校军衔的照片。
四川地处西南边陲，道路崎岖水道浅狭，交通十分不便，新的科学文化进入四川比沿海各省稍迟，航空事业发展也比较晚。民国初年，袁世凯为了加强对西南地区的控制，于1915年2月委派他的亲信陈宦任四川将军督理四川军务，并派精兵三旅，又从南苑航空学校抽调3架飞机组成航空连随同入川。
航空连在成都凤凰山修建机场，曾经进行校阅飞行表演，这是四川天空首次有飞机飞行。
辛亥革命后，国内出现了错综复杂的政治形势；革命与反革命势力并存，并进行着尖锐复杂的斗争。袁世凯在帝国主义和封建势力的支持下，虽然篡夺了中央和许多省份的政权，但还没有在全国范围内稳固地建立自己的统治；以孙中山为首的资产阶级革命派虽然被迫交出了中央政权，但终究保留了民主共和的形式和《中华民国临时约法》，仍旧掌握着江苏、江西、安徽、广东等八省的地盘和十几万军队。
革命力量虽然受到摧残，但国内要求民主政治的气氛十分强烈。在这样的政治形势下，袁世凯继续玩弄两面手法，来实现他的独裁统治。
在这种情况下，袁世凯派他的心腹参谋次长陈宦，入川督理四川军务。
袁世凯派心腹陈宦入川督军
1913年7月，南方各省发动二次革命实行武力讨袁。不到两个月，二次革命失败。袁世凯已经控制了全国大部分地区，只有两广和云、贵、川五省区还不完全在他的控制之下，广东的龙济光向来与袁世凯关系较好，曾帮助袁世凯镇压广东人民，袁世凯对他比较放心。袁世凯认为川、滇、黔三省是他势力范围的一个缺口，在他称帝以前决心要填补这个缺口。
1915年2月，袁世凯派他的心腹参谋次长陈宦进入四川，督理四川军务。袁世凯从北洋军中抽调李炳之、伍祯祥、冯玉祥三个混成旅，并从南苑航空学校抽调3架“高德隆”GⅢ教练机，以及机务、后勤、警卫等勤务人员组成航空连，由南苑航空学校第一期毕业学员李藻麟任连长，吴振玺、刘既长等任飞行员，随陈宦入川。航空连由第十六混成旅旅长冯玉祥节制。
试飞时，飞机意外栽到大树上
航空连入川，主要起到壮军威及威慑作用，以便控制西南各省。当时飞机拆卸装箱，由京汉铁路运至武汉，然后装船逆水而上到达重庆，再由陆路运抵成都，历时一个多月。航空连驻成都北郊凤凰山并修建机场，机场竣工后，3架“高德隆”GⅢ飞机经过调试后试飞。
航空连连长李藻麟试飞时，因发动机突然停车飞行失控迅速下降，就在这千钧一发之际，李藻麟竭尽全力控制飞机方向，飞机栽到一棵大树上，由于树干粗壮枝叶茂盛，竟将飞机托住，形成“软着陆”，避免了机毁人亡的严重飞行事故。
事后检查发现汽缸出现细小裂缝，机械师没有办法修理。请当地制作银器的银匠，用极细的银丝将裂缝填实，然后焊接打磨，经过修理的发动机竟然完好如初。损坏的机翼则采用制作油布雨伞的办法，裹一层薄布涂一层油，共裹了三层薄布涂了三层油。这架飞机终于重新飞上了蓝天。
尾翼上有中国军用飞机标识
“高德隆”GⅢ，是由法国人芮尼·高德隆（Rene Caudron）和盖斯顿·高德隆（Gaston Caudron）兄弟开办的高德隆飞机制造公司制造的教练机。
“高德隆”GⅢ是“高德隆”GⅡ的改进型，操纵性和安定性都比较好。“高德隆”GⅡ是第一次世界大战中，法军的侦察、联络机。图中“高德隆”GⅢ飞机垂直尾翼上有中国军用飞机标识（机徽）“五色五角星”。
这是芮尼·高德隆兄弟专程从法国到达中国，移交南苑航空学校购买的12架“高德隆”GⅢ教练机并进行飞行表演。
“高德隆”GⅢ乘员1人，机长8.60米、翼展13.00米、机高2.30米，装1台80马力的“力隆”（Le Rhone）旋转式发动机，有的装“格罗姆”（Grome）或“柯利尔”（Clerget）发动机，空重420千克，最大起飞重量690千克，最大速度110千米/小时，升限2200米，续航时间3小时。
袁世凯称帝失败，航空连回京
4月26日，四川将军陈宦、参谋长张联棻、旅长冯玉祥等亲临凤凰山机场观看飞行校阅表演。观看飞行表演的还有当地军警及附近民众。3架“高德隆”GⅢ飞机依次起飞，拉起爬升，在800米高度进行各种特技飞行表演，然后盘旋俯冲，单机跟进通过看台前方上空；3架飞机180度转弯，编成战斗机队形，李藻麟为长机在前，两架左右僚机在后，低空大速度通过看台前方上空，编队解散后依次进场降落。这次飞行校阅表演，是四川天空首次有飞机飞行。
航空连入川，是北京中央政府首次将南苑航空学校的飞行人员及飞机编成航空部队派往地方执行任务。袁世凯称帝失败，航空连奉命撤回北京南苑航空学校归建。 马毓福 文/图