水土不服尴尬遇冷 成都暂停公共自行车投放
方便之举因何不便
A
布点问题
不合理/很多站点设置在三环外。
数量少/公共自行车的规模效应远未体现，未能起到引导市民调整出行结构的作用
范围窄/仅有寥寥几个区布设了站点
B
使用问题
租车的流程复杂，办卡要指定地点，不便市民与游客使用。
C
安全问题
一些老街道没有自行车道，自行车和机动车混合行驶，存在安全隐患。
在环境问题突出的今天，绿色环保低碳出行被越来越多的人关注。国家“十三五”规划也提出，推进交通运输低碳发展，鼓励自行车等绿色出行。北京、广州等一些城市，正探讨着自行车回归的可能性。与此同时，四川已推行5年的城市公共自行车租赁计划发展如何?
华西都市报记者调查发现，在宜宾、邛崃等城市，虽然公共自行车出现了较为严重的损坏现象，但使用率却很高。而成都的公共自行车却面临着站点少、借车容易还车难、一卡同城无法通用等诸多问题。成都市交委表示，成都公共自行车在优化交通出行结构、缓解城区交通压力方面的作用较为有限，目前已暂停公共自行车投放。2011年9月22日，成都交大路的一处公共自行车停放处，如今，这里已成市民的电动车停放处。
成都现状
成都遇冷：“一城两制”
成都推出公共自行车，其目的之一在于，实现和地铁、公交等公共交通工具的快速接驳，打通出行“最后一公里”。但在项目运行数年后，效果与初衷存在着不小的差距，方便之举却结出“不便”之果。究其原因，或可从市民的体验中得到些许答案。
市/民/体/验
绕20分钟才找到还车点
1月3日，是家在金牛区的李皓退掉公共自行车租赁卡的第三天。
李皓当初办卡租车的原因非常简单，就是响应低碳出行。2015年11月28日，由一个公益机构发起的关于自行车的研讨会在广州举行，多国及地区的专家学者就“自行车回归城市的可能性和现实挑战”进行探讨。去过研讨会现场，李皓回到成都就办了卡。
然而，第一次使用的体验就很不愉快。当他欣欣然租车到了单位却发现，附近根本没有还车的地方，遂骑着自行车绕了20分钟，方才找到了一个还车点，然后又花了15块钱打车回单位。
“布点不合理，方便之举最后变成了不便。”李皓说，有的时候，想用车的时候可能没空车，想还车的时候又已停满了，很麻烦。最终，卡办了不到一个月，李皓悻悻然去退了卡。
记/者/探/访
原有站点不知何故撤销
成都公共自行车租赁的目的之一在于，实现和地铁、公交等公共交通工具的快速接驳，打通出行“最后一公里”。
然而，在地铁站附近找不到租车点，让市民刘先生非常恼火。刘先生前往世纪城办事，走出地铁站后，本想骑公共自行车，却总找不着站点。由于时间紧迫，他只好搭乘黑车去目的地。
其实刘先生的遭遇，并非个案。1月1日，记者走访发现，高新南区的自行车站点，的确不好找。“以前，世纪城地铁外就有一个点，租车的人还挺多。”据成都地铁相关工作人员介绍，去年不知因何原因，该站点被撤销了。
记者在世纪城站外广场上，分别向保安、黑车司机、路人、商贩和警察询问，得到的答复均为：不知哪里有站点。
末了，一名清洁工提示，软件园附近好像有个站点。问清具体位置后，记者步行沿天府大道直行，在天府二街路口转入世纪城路，耗时13分钟后，终于在该路与天华路交汇处寻到站点。
该站点名为世纪城南门站，标牌上印有“爱天府，爱骑车”字样，共20辆单车，已借出4辆，其余16辆均保存完好。在停车栏上，印有借车须知，但并无片区内的站点地图，这让租车还车都有些无所适从。
遇/冷/探/因
一城两制，两系统不互通
据记者了解，目前，主城区的金牛区和高新区都已开通公共自行车服务，此外锦江区三圣乡景区也有部分站点。
成都主城区的公共自行车，有两个不同的系统。一个是在高新区试点的成都公共自行车系统，由公交集团负责建设和营运。一个是金牛区公共自行车系统，该区和三圣乡景点公共自行车系统由永久自行车公司旗下的成都城市公共自行车有限公司负责。前者共有72个自行车租赁点，1000多辆自行车。后者在金牛区共有100多个站点，1000多辆自行车;三圣乡设有15个站点，投放自行车225辆。后者目前约有几万用户量。
成都城市公共自行车有限公司有关人士告诉记者，两套系统之间不能实现互通，公共自行车不能跨系统借还，租借规则也不相同。高新区实行分段收费，金牛区和锦江区则免费借车——意味着这几万户无法在高新区刷卡办理租还业务。