“成都造”C919机头下线 能抗800公里/小时冷冻鸡撞击
技术人员在机头上合影
成都商报记者 胡沛 摄影记者 陶轲
核心提示
冷冻鸡试验
C919机头顶部用了4块钛合金蒙皮增加强度来防鸟撞。也进行了冷冻鸡试验：即将2公斤的冷冻鸡以800公里/小时的速度打到机头上，撞击完后机体结构不能有明显缺失，不能有窟窿。
技术亮点
更轻
国内民用客机机头首次采用承载式风挡设计，提升飞机结构承载效率，减轻飞机整机重量
更强
采用先进材料合金增强度、机头顶部4块钛合金蒙皮抗鸟撞
昨日，“成都造”C919大型客机首架机的机头部分在中航工业成飞民机产业园内装配下线。这是一个拥有3200多项零件、长6.66米的机头，为了防鸟撞，拥有4块钛合金蒙皮。这个“成都造”机头将运往上海进行装配。C919项目总设计师吴光辉昨日接受成都商报记者采访时表示，C919首架飞机力争下半年开始总装，明年年底力争进行首次飞行。目前C919全球订单数量在400架。
机头零件有3200多项
昨日，在中航成飞民机厂房内，红色的“盖头”将淡绿色的蒙皮机头遮盖住，C919客机项目主制造商中国商飞，就像从成飞民机手中迎娶出嫁的新娘一般，包括中航商飞董事长金壮龙、C919项目总设计师吴光辉等高管全部到现场“迎亲”。
记者看到，该机头部件处于机身前段，是ARJ（国产民用机）机头的1.5倍，总长6.66米，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项，机头铆钉肯定突破十一万件。
据成飞民机相关负责人介绍，与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。此外，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，而外形精度和设计相比不超过0.8毫米，这非常难得。
曾接受冷冻鸡“鸟撞试验”
“作为C919大飞机的机头唯一供应商，我们从正式发图到完成机头下线，仅用了一年零三个月，这标志着成飞拥有生产国内最先进民机机头的能力。”成飞民机副总经理张华告诉成都商报记者，目前成飞承担C919原型机研制共7架飞机机头的任务（实际能满足年产15架），这7架飞机机头将用作首飞、试验。今年成飞民机还将按计划完成另一架机头的制造交付。
“机头顶部用了4块钛合金蒙皮增加强度来防鸟撞。”据悉，此前C919机头曾在异地进行了“鸟撞试验”，将4.5磅（约2公斤）冷冻鸡以800公里/小时的速度打到机头上，撞击完后机体结构不能有明显缺失，不能打出一个窟窿，此外碎肉残留物必须在机头表面上，不能跑到机舱内。
C919总设计师
“成飞给了大家很大的鼓舞”
“飞机机头是飞机最重要的关键部件，非常复杂。”昨日中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉介绍，C919机头成功下线标志着我国大客机机头在复杂部分的制造上又迈上了一个新的台阶，成飞民机按照节点，而且还高标准高质量地完成下线，给全线研制带来促进作用，给大家很大的鼓舞。
吴光辉举例说，比如这一机头首次要求驾驶员前面的玻璃风挡能承载整体受力，因此从结构上选了很多先进性材料，而且系统复杂度也远远高于其他机型的研制。
C919飞天还有6步
1、下一步“成都造”机头发运到上海完成安装调试
2、计划年内开始总装、全机对合、明年年中飞机总装完成
3、力争明年年底完成首飞
4、试验试飞，取得试航验证
5、生产定型
6、市场化投用
下半年有望开始总装
力争明年底首次上天
昨日中国商飞相关负责人表示，C919机型客舱座位布局数量从158座到174座，158座是两舱混合型舱位布局，最密集的全经济舱布局是174座。“这样的承载能力，类似机型主要有空客A320和波音737（150座至200座）。”
在完成C919首个机头下线之后，据中国商飞方面透露，C919大型客机研制工作正进入详细设计和工程制造的攻坚阶段。
此前，首架飞机的前机身、中央翼和副翼已分别在南昌和西安下线，其他机体部段包括中后机身以及机翼部分也将在近期陆续下线和交付，争取首架试飞飞机在下半年开始总装，下线应该会在明年中期，而C919首架飞机的首次飞行力争在2015年底完成，“首飞之后还要进行试航取证、中国商飞和民航局还要进行审定，完成了这一系列过程之后，国产大飞机方能投用”。
目前C919累计订单已经达到400架，其中包括国航、东航、南航三大航以及川航在内的国内16家航空公司，国外租赁航空公司GEcas也已经与中国商飞签下订单。中国商飞对C919的首个商业用户还没有最终敲定，但两家四川航企最引人注目，川航、成航都极有可能。
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原标题 ：“成都造”C919机头下线 能抗800公里/小时冷冻鸡撞击