北京至哈尔滨、大连将开通“G”字头高铁

本月底，北京至哈尔滨、北京至大连将开通“G”字头高铁，往年春运“北上难”将有望缓解。这得益于昨日开通运营的津秦高速铁路。

天津至秦皇岛高速铁路向北连接京哈线、哈大高铁，向西连接京津城际铁路，向南连接京沪高铁，将东北、华北、华东地区的快速客运通道连接成网。本月底，19对“G”字头高铁将奔驰在铁路上，使环渤海半小时城市圈逐步成为现实。

津秦高铁连通京哈客运通道

北京铁路局昨日发布，津秦高铁运营里程287公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里，起点为天津西站，终点为秦皇岛站。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。

津秦高铁是我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》“四纵四横”中北京―天津―沈阳―哈尔滨客运通道的重要组成部分，也是《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道满洲里至港澳台通道的重要组成部分。

津秦高铁建成后，在秦皇岛与秦沈客运专线相接，并通过秦沈客运专线在沈阳北与哈大高铁相连，形成京哈客运通道；在天津通过天津至天津西地下直径线连接京沪高速铁路，形成东部高速客运网。成为华北、华东、东南沿海地区通往东北地区最为便捷的客运通道。

春运北上将提速

北京至哈尔滨方向长年都是北京站的热门列车线路，开往哈尔滨方向的车票全年都在“最抢手车票排行榜”的前几位，春运时节，更是一票难求。伴随着津秦高铁开通运营，北京至哈尔滨、北京至大连方向都将在本月底开通高铁，春运北上难的状况将有所缓解，北上列车也将提速。

记者昨日从北京铁路局了解到，津秦高铁开通初期，将安排开行动车组列车5对，全部为“G”字头动车组列车，12月底实施第二阶段运行图，安排开行“G”字头列车19对。其中包括北京南站至哈尔滨西站、北京南站至大连北站各1对高铁动车。

业内人士介绍，列车从北京开往哈尔滨，需要分几步走：北京到天津、天津到秦皇岛、秦皇岛到沈阳，沈阳到哈尔滨。目前，京津、秦沈、哈大高速铁路都已开通，昨日开通的津秦高铁为京哈高速客运通道拼上最后一块拼图，北京至哈尔滨的列车将大大提速。

目前，北京到哈尔滨开行的列车有D字头动车、Z字头直达列车、T字头特快列车和K字头普通快车，均在北京站始发。时刻表显示，这些列车中，速度最快的是D27次，全程1241公里用时7小时56分钟，T字头的特快列车用时在10.5小时左右，而其他K字头列车则需17至19小时不等。据介绍，京哈高铁开通后，全程用时将肯定快于目前的D字头动车，但由于运行图尚未公布，因此具体快多少尚不得而知。据此前哈大高铁开通运营时的预计，坐高铁自北京出发，抵达哈尔滨或大连的用时有望压缩至5小时左右。

秦皇岛避暑可坐高铁回京

津秦高铁开通，也将给北京游客增加更多中短途旅游目的地的选择，盛夏到秦皇岛避暑，将可以坐高铁回京，躲避驾车出游的拥堵。

津秦高铁连接天津市区、滨海新区、唐山(曹妃甸)、北戴河、秦皇岛，旅游资源丰富，沿线城市将有望开行高密度的城际间短编组高速列车，串联起环渤海半小时城市圈，不同城市的人们可快速通达。据了解，本月底运行第二阶段运行图后，在天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛站经停列车200列次以上。

秦皇岛站今年预计年发送旅客350万人；津秦高铁开通后，明年预计年发送旅客将增至450万人，其中坐高铁的旅客将占发送旅客总数的30%。

新线看点

耐寒高铁驰东北

据了解，我国自主研发的耐寒动车组列车――新型380B型动车组列车将奔驰在津秦高铁，应对东北地区的高寒恶劣气候。

这款耐寒高速列车可在-40℃至40℃的环境中运行，也是目前国内惟一能够从海南岛，直接到达“冰城”哈尔滨的高速动车组。

为应对高寒地区恶劣气候下的突发情况，列车上还配备了应急使用的防寒棉服和棉被。

各站均可自动检票

津秦高铁车站全部实行实名制验证验票进站候车和乘车，检票均采用自动检票闸机和人工检票相结合的方式，各站均设有自助取售票机并开设人工售票窗口。