中国首列市域快轨车辆下线 适用于成都地铁18号线

四川在线消息（四川在线记者 陈明玥）今（24）日，中国首款市域快轨车辆 在中国北车长客股份公司诞生。据该公司相关负责人介绍，该列车完全适用于成都 地铁18号线和成灌线。

该款列车最高运行时速160公里，介于地铁车辆和动车组之间，主要承担都市 圈、城市群区域的客流出行，例如城市与郊区、中心城区与卫星城、市域内重点城 镇间等。

双供电制式，高铁地铁轨道均可“撒欢儿”

据了解，“全能型”市域快轨车辆采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动 切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。应用该技术后，列车受电弓能够在 25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，列车既可运营在既 有高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或者换乘。

与城际动车组相比，市域快轨车辆更具有地铁列车快速启动和快速制动的 “DNA”。列车运行线路在100公里以内，车内不设卫生间和给水系统，维修和维护 更加简单。

与地铁列车比，市域快轨车采用更大功率的牵引动力，速度等级提高近一倍， 大幅度提高了乘客的出行速度。车体材质方面选择高速动车组使用的高强度、轻量 化程度较高的铝合金，同时将高速动车组上的一系列先进的减振降噪技术成功嫁接 ，还在转向架上特别增设抗蛇形减震器，确保列车快速运行中的稳定性，大大提高 乘客的乘坐舒适度。

运量大，小时双向客流量涵盖1万至4.5万人

市域快轨车辆载客数量伸缩空间灵活，一列6辆编组的市域快轨车的载客量可 与一列8辆编组的城际动车组相媲美。列车可根据实际客流需要采用3辆、6辆或者9 辆编组，载客量也更大，一小时双向客流量涵盖1万至4.5万人，高峰期双列重联的 运营模式，以应对都市圈或者城市群在高峰期的大客流，同时列车配有行李架，方 便城市群居民远距离出行。该款市域快轨车辆在制造材料上首次采用了碳纤维、铝 镁合金等新材料，在轻量化上进行新的探索，成功“减肥”使得列车节能环保性更 强。

据中国北车长客股份公司相关负责人介绍，根据《成都市城市快速轨道交通近 期建设规划（2013—2020年）》，地铁18号线全长58公里，为新机场专线，起自成 都火车南站，覆盖天府新区中央商务区用地后继续向南至天府新站，之后沿三岔湖 旅游快速路向东至简阳芦葭新机场。“根据线路特点，此款市域快轨车辆完全符合 其运营需求，届时，从火车南站出发，半个多小时即可达新机场。此外，该车也适 用于目前已经开通运营的成灌快铁。”