西成高铁开通后的首个春运——一座城市的“高铁之变”
从西安出发的高速列车行驶在广元千佛崖佛像的对岸。 本报记者 何海洋 摄（资料图片）
西成高铁列车的开通带动广元经济发展。 本报记者 衡昌辉 摄
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“别担心哈！一会就到成都了，到时给你电话！”2月24日，广元火车站，旺苍人吴丽珠挥手和外婆告别。这次离家，她不再乘坐大巴，而是选择高铁。
这是西成高铁开通后首个春运，每天，50多对动车飞驰在这条铁路大通道上，平均每小时3对车，几乎趟趟满员。
广元，西成高铁沿线设站最多的市级城市，2月1日至22日，广元火车站共发送旅客39.7万人次、同比增长68.9%，到达旅客51.8万人次、同比增长68.7%；不算老线路客流，广元5个高铁、动车站点共发送旅客27.4万人次，到达旅客32.7万人次，剑阁县、青川县、利州区、朝天区4个西成高铁设站县区游客和返乡人士明显增多。
这座城市，明显感受到“高铁时代”的变化。
□本报记者 王眉灵 张庭铭
出行之变
出行变得更为方便快捷，人流、物流集聚，外出打工的人，谋划着回家乡做事
三六九、往外走。
2月24日，农历大年初九，出行的人该背上行囊了。李永却没动身，在旺苍县木门镇盐井村的老家院坝里，他和家人边晒太阳，边清理出门要带的香肠、腊肉等干货。“过了大年再走。”他的车票已经买了，坐高铁，不慌。
在无锡打工5年，李永经常坐高铁，不过，坐高铁回家还是首次。2月9日 8 点 02 分，他在无锡东站登上G1974次高铁，当天16点38分就到达了广元站，再转两次汽车，18点多钟就到了。往年，回家至少两天——无锡到广元，最快的火车也要跑近30个小时；到了广元，还要转几趟车，至少要4小时。
“高铁开通后，确实方便了很多！”李永说，客运衔接高铁，广元站旁就有到旺苍的班车，镇上有农村客运直接到村上。
返程要带的干货有一小麻袋。“往年出门不会带这么多，麻烦。”李永笑着说，现在可以多带些特产回无锡了。
回乡这些天，李永走亲访友，和同学、老乡聚会，了解到各种信息。有人准备就近找工作，甚至筹划创业。李永也想在外面再干几年，存一点钱，回家做事。他看好开出租或网约车，“高铁通了后，县城、城镇的人气越来越旺，用车的需求肯定多。”
张华镇的王林，回家20多天，也对周边建材市场做了一番考察。在西安打工的王林，今年回家，真切地感受到高铁意味着什么：“我们那趟车，说是可以坐1000多人，满座。听说每天几十趟，都是这么火。”王林意识到，高铁让人流、物流加速流转、集聚，意味着商机和活力。
春节前，挂着全国各地牌照的小车浩浩荡荡回村，将崭新的村路挤得满满当当的。村里一些条件好的，还做起了农家乐，“听说春节这几天，一天要挣五六千。”
王林动心了，准备在旺苍开个门面，经营瓷砖、地板等建材。
客运之变
长途汽车客流下滑，县际客运、农村客运增长，班车定制服务，班线公交化运营
2月23日，广元站直线距离300米的广元长途汽车客运站，同样熙熙攘攘，开往成都、重庆、银川、万州、太原等地的客车鱼贯而出。但站长姚友安的脸上并无太多欢颜。“节后外出务工较为集中，开的包车多，客流看着才多些。”他说，整个春运期间客流并不理想。
广元长途汽车客运站是和高铁衔接的枢纽站，2017年9月投运，设计流量1万人，但最高峰时也不过5000来人，春运期间日均只有2000多人。“很多人都坐高铁了。”姚友安说，兰渝铁路开通后，坐班车到重庆、兰州客流下滑；去年12月西成高铁开通后，客流下降更为明显，尤其是到西安、汉中、成都等线路，车站90多条班线，实际运行只有73条线路。
县际班线反倒升温。为方便旅客，西成高铁开通前夕，广元市运管局把到旺苍等6条县际班线调整到该车站，从这可坐班车到其他未通高铁的县区；车站还新开了到剑门关、阆中古城、朝天明月峡、雪溪洞等旅游景点的线路。“新线路客流逐步上升，从每天1-3班已增至8-9班。”
广元市区另一个车站广元市汽车客运站，停车场内停着数台“广锦高速”客车。“西成高铁开通后，广元到成都的班线客流量下降了80%。”指着这些闲置的客车，车站站长王庭甫介绍，广元到成都坐大巴要3个多小时，高铁只要1个多小时，乘客基本都选择高铁出行。以往春运期间这条班线每天多达30个班次，今年每天9个班次还发不完，且上座率只有5成。
车站购买了5台9座高档小车搞定制服务，旅客可通过电话、网络平台预约，车站派车上门接送。
中午12点10分，一辆广元到旺苍的12座小型客车准时发出，车上座无虚席，侧门处的空隙也被行李挤得满满的。“每天的票都提前卖完。”驾驶员刘枝余说，以前开 30座大车，经常坐不满，乘客不愿等候。现在改为小型客车，座位少、发班频率变高，客流反倒上升2成。
王庭甫表示，到苍溪、剑阁的县际班线都将推行定制服务。
剑阁县剑门关汽车客运站，客流不减反增。一辆空客车刚驶入“剑阁到宝轮”站台停稳，14个座位顿时被乘客塞满。“这趟线20分钟一班，客座率几乎都是100%。”站长文强说，剑门关汽车客运站配合高铁而建，每天有27条班线，其中农村客运9条，辐射县境内所有乡镇、建制村。西成高铁开通后，农村客运线路客流都在上涨，剑阁到宝轮班线客流增加了40%左右，春运期间又增加了约20%。
宝轮镇位于剑门关和利州区之间，没有高铁通达。广元市运管局副局长马晓东说，待国道108线剑阁至广元段改造完成后，将把剑阁至宝轮班线改为公交化运营，运营车辆换作24座的公交车，增加开行班次和频率，票价也将有所下调。
旅游之变
“高铁牌”成营销利器，服务对接高铁，“全域旅游”让游客纷至沓来
2月22日，西安人秦峰和朋友错峰出行，坐高铁到广元市朝天区游玩。步出高铁站，两人登上一辆7座的微型客运小巴，10多分钟就到了曾家山国际滑雪场。
节后上班第一天，巨大的滑雪场上，游玩的旅客仍处处可见。滑雪场营销经理何静说，春节大假期间，滑雪场平均每天迎客1.6万人次，同比增长15%。为此，滑雪场不得不将滑雪时间限制为一场3小时。
在她看来，这和西成高铁开通、打“高铁牌”营销密不可分。
西成高铁开通前夕，滑雪场推出优惠，从西安、汉中、绵阳、德阳、江油、成都、重庆直达朝天站的旅客，凭高铁票和身份证，每天前500名免费滑雪。在朝天高铁站，广运集团安排了专用接驳客运小巴，用于接送坐高铁来景点游玩的旅客，开行趟次对应高铁停靠时间。
每天500名免费名额并未用足。但何静认为，西成高铁提升了朝天和滑雪场的知名度，“有些旅客是开车来的，但知晓渠道是西成高铁的宣传。”
紧邻剑门关景区的天赐温泉，刚刚才打完一场“硬仗”，营销部经理梁丽蓉面容难掩疲惫。今年春节，天赐温泉迎客数达开业6年来新高，初二至初四高峰期，每天游客数高达6000人次，“达到酒店接客的极限。”
高铁开通会带来巨大人流，早有预估。梁丽蓉说，天赐温泉的连锁店，只有该店是建在县一级城市，就是看中两个因素：剑门关景区、西成高铁。但人流之大，仍让管理方惊讶：“我们预计的是高峰期每天5000人次，实际客流超出预估值20%。”
剑阁县旅游局副局长徐婧分析，这和发展“全域旅游”有关。天赐温泉虽不在景区内，但剑阁旅游打出了“日登剑门关，夜泡天赐泉”的宣传语，提供更多的旅游选择，吸引旅客留下来。由此也实现了多赢：剑门关景区游客同比增长6.5%，天赐温泉康养区域的农家乐、乡村酒店也“一房难求”，全县旅游收入同比增长10%。
“西成高铁、兰渝铁路开通后，全市7县区有5个县区通高铁和动车。”广元市旅发委市场营销科科长刘俐梅介绍，广元有40多个A级景区，早在2016年，广元市就提出发展“全域旅游”、拥抱“高铁时代”。西成高铁开通后，针对高铁旅客推出景区门票、住宿、游乐项目等减免优惠，吸引外地游客来广元旅游过年，今年春节，该市游客量、旅游收入等指标同比增长均超过20%。
经营转型的，不仅仅是旅游景点。广元长途汽车客运站候车室外一隅，辟出了一个保税区卖场，原装进口的欧洲葡萄酒、啤酒、糖果、护肤品等琳琅满目。“这是广运集团的一个试点。”姚友安说，场站客流减少，利用闲置空地售卖物美价廉的产品，也可增加车站收入。
