实行“入口计重”1年多 雅西高速货车“变乖了”
通过安检的货车驶入雅西高速。
被检查出超载的货车，从荥经收费站驶离雅西高速。
华西都市报:雅西高速荥经至彝海的166公里路段，是目前四川唯一实行“入口计重”的高速路段。从2012年4月28日雅西高速通车至今，超限禁入1年多，成效很明显。“上路的货车都比较温顺。”雅西高速超限超载的主要“把门人”雅西高速交警一大队大队长黄骁感受很深。
昨天下午5点，雅西高速荥经安检站，太阳已快要落到山后，刘佳仍目不转睛地守着，过站的一辆辆客车、货车。作为雅西高速交警一大队一中队长，他从去年4月28日雅西高速通车起，就一直带着同事在这里“把关”，禁止超限超载车辆驶入，超限禁入包括严禁车货总重超过55吨、大型超长超宽车辆，运输爆炸物品、易燃易爆化学物品，以及剧毒、放射性等危险品的车辆行驶荥经至彝海段。
他们守护的雅西高速荥经至彝海的166公里路段，是目前四川唯一实行“入口计重”的高速路段，超长、超宽、超高、超重的货车均禁止驶入。而从12月21日开始，全川高速公路和其他收费公路，都将统一实施“入口计重”，严禁超限超载车辆驶入。
现场
上路先安检 宽了重了都不行
荥经安检站位于G5京昆高速雅西段K1971处，专门针对雅安往西昌方向的车辆。从雅安过去，2.5公里处就有提示，除小车直接行驶外，7座以上客车和货车须安检。客车的安检主要针对车况和超载，货车则主要检查是否超限超载、是否运载有危化品。
货车驶入安检站时，安检亭内的电脑屏幕上，会及时显示出货车轴数、行驶速度、核载重量、实载重量，并形成是否超重、超重比例等结论。“如尺寸超了，安检通道入口处的红外线检测仪会报警。”雅西高速公司安检中队长陈科说，安检仪器六亲不认，超限车辆逃不过“火眼金睛”。
不符合标准一律分流下高速
安检信息出来后，由高速交警和高速交通执法视结果处理。没通过安检的，须从一侧的荥经收费站驶出。记者在安检现场的半个小时里，先后共约50辆货车经过，有3辆被查出超载。
其中，一辆核载40吨，安检称重41.4吨，超载率约为3%。认为超载少，司机希望“能行个方便”。为了不引起拥堵，当班的交通执法部门组长刘磊随即上前解释，并最终劝驾驶员从荥经收费站驶离。“只要解释到位，司机都很配合。”刘磊说。
欲蒙混通行难过交警经验关
货车依次过站时，工作人员就在旁盯着车辆和电脑屏幕。据了解，安检站使用的感应秤，时速5公里时最准确。车速稍微过快，甚至稍微打下方向、踩一脚刹车，都会产生误差。这给一些司机可乘之机，甚至采用干扰器误导数据。“往往凭经验识破。”据雅西高速交警一大队大队长黄骁介绍，一次执法中，一辆货车称重为53吨，在55吨的重量上限内，但民警觉得“太轻了”，因车上满载矿石，于是要求其出站过磅，称出车货总重为78吨。经询问，驾驶员承认安检时使用了干扰器。随后，该驾驶员受到顶格处罚，并被要求卸货。
讲述
管控是要让货车走得安全
黄骁说，雅西高速通车初期，曾因经验不足被钻过空子。如今，荥经至彝海段的两个安检站、8个收费站，都在入口处安装了计重设备，并有人员24小时执法。
“特别是荥经收费站，距荥经安检站只有1公里。”据黄骁回忆，一些在安检站被分流的货车，从荥经收费站驶出后，掉个头又开了进来，继续开往西昌方向。好在漏洞只存在了一天便被发现，执法部门在沿途各站均加派力量，那些在站口处打转的货车，就此纷纷离去。
“管控的目的，是要让货车走得安全。”黄骁一直强调。去年冬天，G108线、G318线雅安段均大范围休整，雅西高速成为最主要的通道。其间，G108线泥巴山段交通中断，大量超限超载货车滞留在雅西高速荥经收费站外。
最后决定在确保安全的情况下，让这些货车走高速。“我们把货车编队，由警车开道带路。”那段时间，黄骁每天都在路上，带领10多辆至80多辆不等的货车编队，荥经至九襄段跑了10多趟。到了九襄便翻过了泥巴山，货车被重新分流出站继续走G108线，“让他们有路可走，但不是有路随便走，毕竟是超限超载的车。”
声音
超限禁入后未发生特大事故
下午6点，太阳已完全落到了山下，荥经安检站启动“冬管”模式，禁止所有7座以上客车、三轴以上货车通行。刘佳粗略看了下数据，从早上8点开始，荥经安检站当天共经过1000余货车，200余辆因超限超载被分流出站，其中超载的约有100辆。而在负责西昌至成都方向的彝海安检站，据雅西高速交警四大队大队长孙科介绍，通行量、分流量均为荥经站的约一半。
“超限禁入的成效很明显，上路的货车都比较温顺。”作为雅西高速超限超载的主要“把门人”，黄骁和孙科对此感受很深。据介绍，雅西高速通车以来，管控路段未发生一起涉及货车的、死亡3人以上的特大交通事故。孙科认为，尽管车辆分流减少了公司通行费收入，但由此带来的路产维护费用的减少，以及安全生产产生的效益亦十分可观，“安全是最大的效益。”
成效虽明显 仍有问题要解决
尽管一致认为“成效明显”，但受访者仍认为许多问题亟待解决。“比如卸货场站的建设和相关制度的完善。”黄骁直言不讳，高速路上场地有限，安检站旁无法建卸货场，超载货车分流出去后，就算有卸货场站供使用，也要面临一系列的问题，“整体件怎么卸，贵重物品怎么办，鲜活农产品怎么办，卸货的成本或因此造成损失又怎么办？”
治超限超载要加强源头管控
黄骁认为，雅西高速超限禁入1年多，但并不能从根本上解决货车超限超载的行为。“加强源头管控是当务之急。”黄骁举例说，从货车的源头管起，查处车辆的非法改装，从货物的源头管起，出事后供货者担责，从人的源头管起，增强车主、驾驶员的安全和责任意识。
华西都市报记者查阅13日省公安厅、省交通运输厅联合发布的《关于加强道路交通安全管理的公告》发现，黄骁等人的部分呼吁在《公告》中已得到了回应。
文/图华西都市报记者丁伟