全国动车高级软卧退市不实 部分车次仍有售
全国动车“辞退”高级软卧？
媒体称高级软卧已退市；快报记者发现，部分车次仍有售
不过，与民航“拆头等舱”一样，铁路去奢侈化是必然趋势
继机场候机楼取消贵宾厅，航空公司纷纷取消头等舱之后，昨天，全国长途动车高级软卧取消的消息也在网上传开。现代快报记者从12306铁路客户服务中心获悉，全国长途动车高级软卧没有全部取消，只是部分动车高级软卧在部分时段没有销售。南京站也表示，截至昨天下班前，他们没有接到动车高级软卧取消的通知。
即便这个消息不是很准确，也没得到铁路部门的证实，但是高级软卧市场遇冷却是不争的事实。在中央八项规定政策的打压下，公务出行对头等舱、高级软卧的非正常需求得到遏制。民航、铁路必须要跟上市场的变化，去奢侈化，满足大众化消费是必然趋势。现代快报记者 刘伟娟 综合
媒体报道
全国都已不见动车高级软卧身影
据媒体报道，9月22日，成都市民刘先生到代售点购票。然而，他要购买的10月2日成都—上海的动车软卧票没票了。“软卧全部取消了，改成了卧代座。”
成都客运段工作人员表示，D628次沪蓉动车定员818人，一共有16节车厢，其中高级软卧1节车厢、普通软卧2节车厢、卧代座10节车厢、二等座2节车厢、餐车1节车厢。现在3节软卧车厢全部改成卧代座，可以增加60多个座位，票价比普通软卧便宜约300元，比高级软卧便宜1200多元。
这不是成都铁路局首次更改沪蓉动车的软卧设置。在2011年沪蓉动车首次开行时，有12个普通软卧车厢；今年7月1日再次开行沪蓉动车，只保留了两个普通软卧车厢，其余10个都改成了卧代座车厢，一个铺位可以坐三位旅客，互相之间能保持半身距离。报道称，除了沪蓉动车外，日前，全国长途动车线路都已不见高级软卧的身影。
沪蓉动车软卧车厢没能逃脱被淘汰的命运，原因是什么？在7月1日首发班列上，列车长侯玉珍向记者介绍，16个价格高达2000多元的高级软卧铺位，卖出了10张票。如果说这还算过得去的话，接下来的情况就不太妙了。有媒体记者查询12306网站，发现7月3日D628次列车的坐票早已售罄，但高级软卧票只售出了4张，上座率只有25%。
快报调查
12306仍有动车高级软卧票在售
高级软卧真的退市了吗？昨天现代快报记者登录12306网站发现，事实并非如此。以成都—上海为例。昨天晚上8点，12306网站显示，10月7日以前的动车，均没有高级软卧席位。而从10月8日开始，出现高级软卧席位，且均有余票。比如：10月8日，成都—上海的两趟动车中，D628次列车显示有高级软卧席位，票价2272元，并且余票8张。按照网购火车票20天的预售期，昨天能买到10月13日之前的火车票。而从10月8日至10月13日，该趟动车一直都有高级软卧席位。
记者还了解到，南京南—成都的D2255次、成都东—南京南的D2256次等动车均有高级软卧席位。
高级软卧销售不佳，取消可能是趋势
现代快报记者了解到，带有高级软卧车厢的动车是CRH1E车型，全国共15辆，并且主要集中在上海、成都铁路局，并执行这两个铁路局的开行线路。
CRH1E车型是在中国铁路第六次大提速时，于2009年11月上线运营的。全车共有16节车厢，即12节软卧车厢、1节豪华软卧(即高级软卧)车厢、2节二等座车厢、1节餐车车厢。高级软卧车厢共设置8个包厢，每个包厢2个铺位。此外，高级软卧车厢中还配备了沙发和衣柜，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。
对于动车高级软卧部分时段缺售现象，铁路部门工作人员解释称， 高级软卧取消与成都至上海动卧列车车底检修有关，预计将在10月中旬恢复。
据铁路有关人士介绍，在数年前京沪动卧开行后，铁路部门曾做过统计，每逢节假日，高级软卧的上座率还比较理想，但平时淡季，销售状况并不好。因此有分析人士认为，动车高级软卧在未来取消可能是一个趋势。
最有争议的动卧
成渝2个多小时车程
竟也有高级软卧
动车设置卧铺车厢，主要是考虑到部分线路行程时间较长，有乘客需要更舒适的卧铺席位。然而，现代快报记者发现，在成都至重庆之间，还开行着2个多小时行程的动卧。对此，有网友提出质疑：2个小时的动卧还有必要存在吗？
12306网站显示，目前，成都至重庆间每天开行7趟动卧列车，且均设有高级软卧席位，票价并不低。例如：成都至重庆的D5108次、D5114次列车，高级软卧票价是279.5元，大约是二等座票价96.5元的3倍。而成都至重庆的D368次、D2256次动车，高级软卧票价达到400元，是二等座票价的4倍。D368次动车开行时间是2小时零8分。
除了票价高之外，还有网友表示，动车2个多小时的车程，没有必要设置高级软卧。因为躺下去没多久就要起身下车了。
短评
去高端化有政策压力
更有市场动力
民航头等舱和动车高级软卧遇冷，很大程度上是由于中央遏制腐败、整治奢移、力倡廉洁简朴。以八项规定为代表的政务出行“新常态”，极大地改变了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱、高级软卧的非正常需求，这类消费甚至成为“奢靡之风”的一个表现。
“去高端化”，有政策压力，更有市场动力。“拆除头等舱、取消高级软卧”表面看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放。我国城镇化进程日益加快，人口迁徙频率前所未有，国民外出旅游愿望日益强烈。在此情况下，奢侈性消费已经难以为继，大众化需求必须满足。