卡在路上的卡车卡住制造业产业链，有企业不得不停产

　　由于物流不畅，有的企业甚至因此出现“断粮”危机。

　　李明文被拦在路上了。

　　李明文是一名常年给汽车制造企业运送零部件的货车司机，他被困上路上的时候，不断接到客户的来电，询问他究竟何时才能把货送到。这些客户，除了汽车制造企业之外，还有环保等设备制造企业。它们主要分布于长三角地区，尤其是上海。

　　“现在汽车企业不是着急，而是非常着急。”他在接受第一财经记者采访时说，大量的汽车原材料和零部件正堵在路上。

　　李明文在路上的遭遇，是中国大部分货车司机的缩影。接受第一财经采访的司机、企业代表都表示，货车司机在路上每多消耗一个小时，意味着无数企业的生产就会延迟一个小时。

　　记者了解到，由于物流不畅，有的企业甚至因此出现“断粮”危机。比如，在采访中，另一名货车司机表示，因为疫情管控和货运受阻，上海一家汽车制造企业在湖南的零部件组装工厂，不得不暂时停产。

　　市长热线也“救”不了

　　4月15日，李明文从湖南出发，拉着一车的新能源汽车电池铝托盘前往安徽。经过两天的长跑后，他终于来到了卸货地点。随后，他打算在安徽卸货地点拉一批货物继续前行。

　　4月17日，尽管行程卡上没有带“星”，李明文到达高速路口时，还是被工作人员拦下了来，理由是，他在途中经过了滁州。此前，4月16日，安徽省报告无新增确诊病例，新增无症状感染者58例，其中滁州市天长市5例。

　　被拦截后，李明文从中午到晚上7点，一直与高速路上的工作人员进行交涉。但对方坚持当地的相关管控规定，还是不让他通过，并让他掉头往回走。与此同时，他多次拨打2328和12345热线，接电话的工作人员让他继续等待，但等了半天，还是没有得到回复。

　　“上面不让搞‘一刀切’，但下面还是在搞‘一刀切’”他说。

　　最近这段时间以来，李明文“吃喝拉撒几乎都在车上完成”。但相对而言，他更关心如何才能及时把货物送到客户手中。“客户比我们更着急。”他说。

　　也是在4月17日当天，李明文接到了货物客户负责人的电话，对方告诉他，他们已经向当地政府有关部门领导反映，得到的回复是，当地政府也没有接到经过滁州的货车就不能下高速的通知，并表示高速公路的相关管理，地方政府也无法干预。

　　陈安民是李明文的一个客户，多年前，陈安民在安徽成立了一家环保设备和汽车配件及用品生产制造公司，客户遍布全国各地。但目前，陈安民正在面临着原材料进不来、货物出不去的两头困境。

　　“我们的原材料主要是从江苏那边过来的，其余的还有重庆、河北等地。上周，我们已经向江苏的一家供应商下了订单，并付了定金，但是货物至今还是没有送到。”陈安民在接受第一财经记者采访时说，“打电话给供应商，供应商说货车司机进不来，带星的更是下不了高速。”

　　停工停产

　　陈安民在催促原材料供应商的同时，自己作为设备供应商也被客户催促。就像李明文所说的一样，陈安民也说：“客户现在很着急。”在电话那头，来自环保企业和汽车制造企业的客户，不断促使他赶紧找车送货。

　　这些天来，陈安民在物流货运平台上四处寻找货车司机，但收效甚微。他说，现在即便出比平时高出双倍的价格，也很难找到合适的货车。

　　现在，因为货物无法送出，已经让陈安民的货仓里堆满了货物。为此，他不得不减少生产。据其介绍，公司目前的产量比以正常的时候减少了六七成，产值由此至少减少一半。与此同时，他不得不对员工进行调休。

　　陈安民的公司目前遭遇的困境，同样出现在广东一家氢燃料电池汽车零部件生产制造企业的身上。王东该公司的相关负责人，他在接受第一财经记者采访时说：“在深圳爆发疫情的那段时间，公司不得不停工停产，有些设备的交货周期拖延了一两个星期。但没想到的是，深圳疫情刚刚结束，紧随着就是上海。”

　　王东所在的这家公司，主营业务为氢燃料电池柔性石墨双极板、复合双极板以及相关的技术开发、生产和制造及销售，技术在该领域处于国内领先地位，客户遍布包括长三角在内的全国各地。同时，该公司的原材料也来自全国各地。“有些设备和原材料本来两天时间就可以到，但结果一周之后还不到。”他说，“这导致公司的供货跟不上节奏。”

　　以原材料加工来说，除货物无法正常拿到之外，王东说，公司一些零部件加工需要找其他厂家代工，但在疫情期间，想到合适的金属和磨具的代工厂并不容易。“疫情期间，我们很难到现场进行考察，无法深入了解对方的生产能力究竟如何，是否满足代工需求。”他说，正因为如此，该公司至今还找不到一家合适的代工厂，公司的生产也由此受到限制。

　　“企业等得太久了”

　　无论是陈安民的公司生产制造的产品，还是王东所在的公司生产制造的产品，它们都是环保产业或汽车产业链中无可或缺的关键一环。

　　以汽车产业为例，在这条漫长而复杂的产业链上，用蔚来汽车CEO李斌前几天的话说，那就是“一辆车差一个零件都没法生产”。

　　因为产业链供应出现问题，蔚来汽车在4月9日发布公告称，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

　　上海是全国最重要的汽车生产基地之一，拥有上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉等多个品牌在内的整车生产工厂。但自3月以来，上海和吉林两地已有不少汽车工厂因疫情而停工停产。相关行业数据显示，一汽大众、华晨宝马、上汽通用等3月产量下滑幅度均超30%。

　　对于这种现象，华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东4月15日在朋友圈发文称，上海如果不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。“4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”他认为，“如此持续下去，产业经济损失/代价将会很大。”

　　这再次引起国家的重视。4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。会议要求，要足量发放使用全国统一通行证，核酸检测结果48小时内全国互认，实行“即采即走即追”闭环管理，不得以等待核酸结果为由限制通行。

　　也是在4月18日，李明文在安徽重新装上了一批汽车零部件前往江苏，他向第一财经记者表示，希望这一次路上可以顺畅一点。“我现在已经在路上，企业等得太久了。”他说，“路上能快一点是一点。”

　　陈民安则在运满满平台上继续寻找货车司机，他希望早日把货仓里的货物运输出去，在解决客户急需设备的同时，腾出空间让自己的公司能够满负荷运转，员工不需要继续调休。

　　（文中李明文、陈安民、王东均为化名）

责任编辑：刘光博