内江电子商务产业园概念规划8易其稿 300商家争先入驻

　　本报制图/李梅

　　内江电子商务产业园规划图。

　　●点位名片

　　内江电子商务产业园项目环抱成渝高铁内江北站，利用其便捷的交通优势吸引人流，打造川南电子商务集中发展区和现代物流中心。该项目是以电子商务为核心，以实体商业为依托，以一站式服务为支撑的O2O电商综合体。项目总占地面积23.3公顷，计划总投资40亿元。项目建成后年交易额可达200亿元，成为四川电子商务标杆项目。

　　慢与快

　　概念规划8易其稿商家争先入驻

　　3月17日22时30分，内江北站。一出站口，环绕周围的工地围墙内，便是内江电子商务产业园项目。

　　次日清晨7时，记者迫不及待地“钻”进围墙内。然而，双目所及，只有远处浅丘上随着清风摇曳的油菜田，现场未见施工，该项目2014年7月就已签约落户内江。“我们一直在调整规划。”内江传化置业有限公司常务副总经理孙安乐解答记者心中的疑惑，“从市场效益考虑，我们宁愿慢一些稳一些。”

　　2014年起，国内电商格局变化明显。地处内陆的四川，电商交易额突破万亿元，规模跃居全国第六；电商和快递巨头加快双向布局产业链。顺应市场趋势，传化集团也想利用其物流优势，延伸产业链，图谋发展新空间。

　　这是传化在电商领域的创新项目。能否成功，企业心里没底。内江市委鼓励企业负责人：“做电商也是搞创新，没有开放包容的心态就不能很好地做起来。”

　　一致的理念，让双方迅速碰撞出火花：从接触到签约，用时不到半年。80后青年孙安乐被总部调到内江，全权负责项目推进。孙安乐曾任职于传化战略部，曾参与成都新都、南充传化物流项目的战略决策。

　　但接下来的漫长等待，谁也不曾预料。

　　按最初的设想，传化要在内江建电商集聚区。但调研发现，在项目方圆10千米范围内，早已建有川南电商中心和内江电商基地，入驻或准备入驻的企业上百家，“再建一个功能相似的集聚区，无异于在内江建两个机场，造成资源浪费”。

　　方案需要调整。2015年春起，从浙江杭州、金华、义乌，再到广东珠海，随后到成都平原经济区、川南、川东北等10多个市州调研后，孙安乐发现，目前国内许多电商产业园仅依靠租金这种单一盈利模式，对产业带动不强，本身运营难以为继。反观杭州的电商产业，靠的是核心优势龙头企业的带动；珠海做O2O，则贵在消费品工业的支撑。

　　内江有什么？传化聘请四川西部民生研究院做产业发展环境调研时，意外发现当地传统商业企业向电商转型的愿望强烈。随后，孙安乐与团队深入内江老城区的“四方块”商业区，走访了近300家商家，得到的信息惊人一致：想通过电商做大市场和品牌知名度，但因为不懂电商，“既向往又恐惧”。

　　企业的痛点，正是项目转向的突破口。去年6月，内江传化项目决定针对商业企业电商化，做020电商综合体。

　　其间，很多人不理解：“电商讲究的是快，拖这么久，会不会错失发展良机？”

　　孙安乐反问：“是要一个项目空壳子，还是要焕发产业的生命力？我可不愿意投资白白打水漂！”

　　根据商家诉求，做定制化工程开发也是项目一大特色。孙安乐打开笔记本电脑，指着上面的项目规划图说：“光概念规划就改版了8次。”

　　项目尽快落地，才能最终产生效益。但对于企业的“慢”，内江市商务局负责人表示支持。“我们要的是更具市场竞争力的项目。”内江市东兴区投资促进局局长蔡华军告诉记者，内江市和区一级政府还分别成立项目推进领导小组，国土、规划、经信、投促、商务、税务、财政及街道办等部门合力拧成一股绳，千方百计为企业解决“疑难杂症”。为帮助企业完成市场测试，相关部门修改了规划条件，让企业可提前预售一号地块的定制化商铺。

　　慢，是为了更快实现效益。内江传化一位营销经理透露，一号地块有180个商铺，项目还未动工，已有300多个企业报名要求入驻。

　　动与静

　　两易开工进度表22台塔吊数百人随时待命

　　3月18日下午，在项目一号工地白色简易板房里，内江传化工程部部长王田的办公桌上，放着3张施工进度表。最上面是新修改的进度安排：项目36项分步分项工程，从今年2月1日起，排到了2018年4月20日。按规定，项目规划未通过审批，不能施工。“项目交付的时间不能变，根据时间节点，一共修改了两次工期”。目前只有等，王田的眉宇皱成了一团。

　　工地表面静悄悄，但实际上准备工作却如火如荼。春节后，工程部物资采购中心人员不停地奔走于成都、威远、重庆，比选质优价低的物料；22台大型塔吊、45台施工电梯、一号工地的530名建设工人都已到位。

　　“规划终于通过了。”3月30日，王田在板房会议室里兴奋地对同事们宣布。“大家要打起精神来，随时准备开工。所有工期节点，都计算了不可抗力因素，必须按时完成，没有条件可讲。”接着他开始分配任务：项目将分二个标段进行，相互比拼质量，“干不了就走人，没情面可讲！”

　　压力，来自成本，每天仅物资租用和8个管理人员吃住行，开销就达数万元；压力，更来自项目本身，项目建筑面积达100万平方米，每一个商铺都是个性化定制工程。要按5年的计划完成，需2000人30多个班组流水线作业。这是王田在内江接到的工程量最大，也是管理水平要求最高的项目。

　　“开工前，是不是先确定砖的用料问题？”物资采购部经理余长北接过话茬。

　　“红砖好！操作方便、黏结性又好，且不受雨水影响。”工程二标段负责人王建星快人快语。

　　“灰砖也不错。几何尺寸标准，砌出来的墙外形更好看。”土建工长严家福表达了不同意见。

　　大家各持己见，王田建议用事实说话——分别用红砖和灰砖，用同样的砂灰、同一工人作业，分别砌一堵同一规格的墙，选效果更好的。

　　一个多小时的会议，解决了物资、安全保障、工人保险、饮食等数十个问题，每一个细节环环相扣。王田说，要打造的是一项精品工程，容不得半点差池。

　　如同工地外伫立的宣传标语：“未来，已来”，未来的愿景触手可及——这里，将形成集产、城、旅、游、购为一体的产业城，并统一打造电商公共服务平台、川南特色产品电商展示交易中心、双创中心，通过系列优惠政策和配套形成川南的人才“硅谷”，为近千家传统商家提供一揽子综合服务方案，帮助其成功向电商化转型。如此，高铁引流、以城聚人、以商隆市、以系列配套连通产业链，全新生态圈便能形成。而在经济体系中，市场能最先发现经济亮点，并传导至生产端，从而引导产业在不断调整结构中升级壮大。

　　这，何尝不是一座老工业城市转型升级的方向？

　　蹲点札记

　　倾听引擎的声音

　　高铁呼啸而至，拉近了城市间的距离。以前从成都市中心到内江城区，要近3小时。坐高铁，仅41分钟，就是一顿饭的工夫。

　　我们在内江听到很多人说：来内江的投资者多了。但一到周五，很多人就要乘高铁到成都过周末。这也是内江之痛。高铁犹如一把“双刃剑”，它既能为沿线城市带来人流、物流、资金流等资源，也可产生“过道效应”和“虹吸效应”，造成城市的“空心化”。

　　压力，正倒逼城市寻找转型升级新引擎，通过核心竞争力的提升，将资源引进来、留下来。在内江北站口，“抢抓发展新机遇 强化高铁引领”“拥抱高铁加速腾飞”等随处可见的标语，传递了转型发展的决心。

　　转型，需要重大项目支撑。重大项目则需要更开阔的思路、更开放的姿态，也需要更有效的措施、更新的机制推动，才能释放出更大的效应，才能成为城市转型升级的引擎。而在内江，我们听到了引擎的轰鸣。（记者 曾小清 张啸）