共享汽车亮相十余个大中城市 汽车制造商争相布局

　　记者调查发现，目前进入国内“共享汽车”市场的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业以及特来电等充电桩制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商；还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。

　　主流车型是电动车，也有少部分是燃油车，如重庆投放的戴姆勒集团旗下的“即行car2go”等。从投入规模看，投入车辆多的城市有数千辆，少的则有几百辆，整个市场尚处于萌芽、培育阶段。

　　业内人士认为，近年来随着国家“互联网+”发展战略的施行,在城市缓解交通拥堵、减少碳排放的发展诉求下,国内基于信息技术的汽车共享行业发展正当其时，市场潜力巨大。

　　目前，各大“共享汽车”平台均已公布今年乃至未来的发展计划。例如，上海环球车享EVCARD已在全国投放8500辆“共享汽车”。2017年，计划将覆盖至全国50个城市；首汽集团旗下“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车,今年计划在全国超过20个城市布局，投放超过1.5万辆车。
　　据报道，北京、上海、重庆等多地近期掀起了共享汽车的热潮。只需下载手机APP注册后，就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

　　不少网民表示，应需求而生的共享汽车，让民众用车更加方便快捷，是解决出行问题的新业态。但也有网民吐槽，体验初期存在车辆覆盖率低、停车网点太少等痛点；而随着共享汽车的推进，势必对城市管理提出更高的挑战。

　　共享资源 出行便捷

　　继“共享单车”后，“共享汽车”卷起了一阵旋风。有网民表示，“共享汽车”好处不言自明，不仅给城市民众带来用车便捷，还满足了“无车族”的用车需求，大受欢迎乃情理之中。

　　网民“张涨”表示，“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。网民“丫丫韵”称，“家里已购置一辆汽车，但因限号及工作原因，一直‘青睐’9.9元每小时的分时段租赁汽车。”

　　网民“关育兵”也表示，在城市车辆限行、车牌限购的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题制约了一部分人的买车欲望，“共享汽车”的出现，满足了“无车族”的用车需求。

　　重庆“美羊羊”称，一天收费只要99元，这是很划算的，比打车、租车都要便宜很多，更不用说自己买车了。也正因此，重庆大学城网点的学生用户已经达到40%，周末一车难求。

　　还有网民表示，“共享汽车”通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。此外，通过电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。

　　配套政策措施待跟上

　　“共享汽车”虽使得出行更便利，但存在的槽点也不少。网民“宋潇”表示，初“尝鲜”就暴露出车辆覆盖率低、停车网点太少、交通事故处理权责不明等痛点。更方便的“随停随开”、更便捷的事故处理，是这一新兴行业亟须解决的问题。

　　网民“张西流”则担心，随着“共享汽车”的推进，势必会造成已经饱和的城市交通“车满为患”，加剧城市堵车状况。

　　有网民表示，迫不及待推行“共享汽车”,势必会给城市管理再“添堵”。“共享单车”至今未解决的“违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺”等问题，在“共享汽车”领域照样存在。

　　网民“宋潇”认为，共享汽车目前的推广应用只是一种粗放的服务模式，必须推进相应的配套措施。运营平台应该不断完善使用体验，相关部门也应该尽早出台相应的配套政策、法律法规，对其发展进行制度规范。

　　 【相关阅读】

　　近段时间，一种新兴的出行方式——“共享汽车”,亮相北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市,受到越来越多消费者的青睐。

　　手机下单、随叫随走、每公里１元……继“共享单车”后，时尚、酷炫的“共享汽车”又成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州等地的街头一景。谁在参与这个市场？消费者怎么用？如何管理？

　　扶持和监管双管齐下的举措，是政府面对新兴市场现象应取的态度。特别要强调，监管并不是管制，是为了让共享汽车在有序规则范围内，更好地为消费者提供便利，帮助企业更好地获得收益。这一监管基本原则，是监管者未来要重视的。

　　有专家指出，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求。建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。

　　据业内消息人士透露，德国戴姆勒公司旗下的“即行Car2go”项目将与“Car2share”项目合并，以整合力量进军共享汽车市场。这一消息也得到了Car2go内部人员的肯定，对方告诉南都记者目前已经在走行政流程，最近将完成合并。

（来源：中证网）