交通先行 成都平原经济区一体化层层递进
1月5日，打开铁路12306网站购买火车票的成都平原经济区居民相继收获出行“惊喜”——
从当天起，成绵动车从37对/日增加到41对/日，最短间隔仅5分钟；由资阳发往成都的高铁列车由每日17趟增加至每日22趟，最短发车间隔缩短至20分钟。成灌（彭）铁路日开行动车由32对大幅提高至59对，成灌快铁日开行对数将达到48对……
城际铁路公交化运营的畅快愿景，正在成都平原经济区内逐步落地。
铁路公交化从市域到城际
去年9月，成都、德阳、眉山、资阳四市签署加快同城化发展合作协议；成都平原经济区8市政府与中国铁路成都局集团有限公司共同签署《关于推进铁路公交化运营合作框架协议》……
梳理过去数月间的成都平原经济区各个城市的大事记，不难看出，在协同联动方面各地动作频频，而落实最快的莫过于交通互联互通领域。
2018年12月28日，成都市域内西向快速轨道成雅（蒲）铁路正式开通运营，其设计目标直指公交化运营。而1月5日将日开行动车由32对大幅提高至59对的成灌（彭）铁路，不仅将高峰时段发车间隔压缩至10分钟内，还通过设计整改，实现了动车与地铁的“同台等时换乘”“随到随走”，在都江堰打造出西部地区首个县级城市的“市域铁路公交化开行”样本。
市域铁路公交化加速推进同时，城际铁路公交化也奋起直追。
除绵阳、资阳外，德阳正根据《成都平原城市群公交化改造方案》，增加始发动车对数，进一步加密德阳往返双流机场动车对数。此外，成都市交委正会同德阳市、绵阳市和铁路部门研究推进西成客专成都经德阳至绵阳段加密工作。
刚刚印发的《关于加快推进成都平原经济区协同发展的实施意见》，明确了推进内圈四市同城化和八市整体一体化发展的方向。这一目标下，未来八市之间四通八达的城际交通体系更加令人期待。
铁路公交化运营，是成都平原经济区的“一干”与“多支”突破地域界限、加强协作的一个缩影。更多交通协作的制度藩篱也正在打破。
1月2日，随着首张天府通“成资通”卡正式发放，资阳与成都实现跨城公交“一卡通”。凡在成都、资阳两地办理“天府通”卡或在资阳办理“成资通”卡的市民，均可在两地公交车上刷卡支付。这标志着成资同城化在公共交通支付领域开始互联互通。
预计1月底前，“成资通”卡可在成都地铁使用，下一步还将覆盖有轨电车、成灌线市域铁路，并有望实现在红旗超市、国美电器等线下店同步支付使用。
此外，据成都市交委工作人员透露，市交委正加快研究推进成灌（彭）铁路“天府通”刷卡事宜，相信不久的将来，刷“天府通”卡坐动车也将成为现实。
《关于加快推进成都平原经济区协同发展的实施意见》中明确提出，要积极推动区域交通出行“一张网”、智慧运输服务“一点通”、公共客运服务“一卡通”、政务管理服务“一站通”。随着各地实践探索的不断推进，成都平原经济区交通一体化管理水平的提升值得期待，也必将助力成都平原经济区协同发展。（记者郭静雯 张明海）
责任编辑：张维 分享阅读