探访亚洲最大长钢轨焊接基地 300公里时速列车上硬币竖立9分钟不倒的秘密
3月10日，在成都铁路局工务大机段焊轨车间，工作人员进行钢轨焊接。
——探访亚洲最大长钢轨焊接基地
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石板滩焊轨基地，是亚洲最大的长钢轨焊接基地。从这里运出的钢轨，构成了京沪、京石、石武、成绵乐、贵广、成渝等高铁的坚实之基。
之所以叫“长轨”，是因为每根钢轨足有500米长。就是作为原材料的短钢轨每根也有100米，是普通铁路单根钢轨长度的4倍。
“呜——”一声轻鸣后，长长的运输车慢慢滑动，开放式的车厢上整齐叠放着一堆钢轨，随着火车逐渐加速，10多个小时后，它们将运抵重庆，安装在渝万高铁的轨道上……3月20日，成都铁路局石板滩焊轨基地送出了为渝万高铁生产的最后一批长轨。
位于成都市新都区的石板滩焊轨基地，是亚洲最大的长钢轨焊接基地。从这里运出的钢轨，构成了京沪、京石、石武、成绵乐、贵广、成渝等高铁的坚实之基。
2015年，一名外国人录下的视频让世人惊叹：在乘坐京沪高铁时，他将一枚硬币竖立在以时速300公里飞驰的列车窗台上，硬币竟然保持了9分钟不倒！“让硬币9分钟竖立不倒的重要原因之一就是长轨。”石板滩焊轨基地党委副书记江涛表示，使用长轨正是为了提高火车行进的平稳度。过去的铁路普遍采用钢厂轧制的25米钢轨，用接头夹板连接成区间线路，火车通过接头时会产生撞击，也就造成了我们记忆中火车行进时“哐啷哐啷”的声音；而现在的高铁线路铺设长轨，以消除钢轨间的接头来减少撞击，让行进更加舒适和安静，“哐啷哐啷”声也变成了“嗦嗦嗦”的行进节奏。
什么是长轨？它们是怎么生产出来的？又是怎样运到轨道上的？近日，记者走进石板滩焊轨基地，一探究竟。
□本报记者 王眉灵 彭久源/文李向雨/图
长轨之长/生产基地长达2.9公里
宽阔的园区，巨大的厂房，车间里机器轰鸣，一根根烧红的钢轨从生产线上“吐”出……这是采访前记者想象中的长轨基地，然而，现实却出乎意料：长轨基地并不“生产”钢轨，而是利用特殊的工艺，把一根根短钢轨焊接成长轨。
之所以叫“长轨”，是因为每根钢轨足有500米长。就是作为原材料的短钢轨每根也有100米，是普通铁路单根钢轨长度的4倍。“这些钢轨都是由攀钢生产的。”焊轨基地党委副书记江涛说，这些钢轨含钒钛，较一般钢材更硬，长轨基地投用8年来，使用的原材料都来自攀钢。
长轨基地的“长”也出乎记者意料。基地宽50米，长却有2.9公里，长宽比为58:1，如果从空中俯瞰，整个基地就像一条舞动的长龙。
长，是为了确保长轨的生产环境足够顺直。将5根百米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间、16道工序；长轨的生产线犹如一双筷子，串起了所有车间。生产的时候，按下“启动”键，钢轨就通过袖珍轨道被运送到车间；每道工序间隔100米，正是一根原材料钢轨的长度，这样，可对焊缝同时进行多道工序。“在铁路沿线，像这样足够长、足够直的点位并不多。”江涛介绍，长轨基地落户石板滩，是经过多方比较选择才确定的。
2008年以来，随着铁路建设快速客运专线、城际客运铁路及既有铁路提速改造的需要，全国规划的12个百米焊轨基地陆续投入使用，石板滩焊轨基地是亚洲最大的，拉足马力，每年可供轨2000公里。让记者意外的是，这个“亚洲最大”的基地，管理人员含一线员工不过200余人，焊接、精调、除锈、精磨……全部由国外进口机器来完成。每个生产车间只有两三名工人，他们操纵机器，进行精细化操作。