安全就在两毫米之中 高铁信号确保动车组运行安全

　　说起铁路工作人员，人们常常想到的是细致耐心的车站售票员，热诚服务的列车乘务员，但很少有人知道，一列列火车运行的铁道线上，有着一群为了确保“2毫米”精确的人，高铁信号工就是这样的一群人。

　　1月22日，晚上23点过，成都难得飘起了雪花，气温也降为0度以下。2016年春运即将开始，春运安全也牵挂着每名信号工。

　　熙熙攘攘的旅客拖着行李疲惫地陆续走出成都东站，而此时，成都电务段成都东信号工区的信号工们正在准备工具，他们要利用动车停开的时间完成高铁信号设备检修作业。

　　不同于往年的春运，今年成都东站不但加大了旅客日发送量，还新开通了成渝客运专线，这给本就忙碌的高铁信号工增加了不少压力。

　　38岁的高铁信号工长薛繁，在成都东已经工作了5年。从成遂渝到成绵乐，再到成渝客专，薛繁见证了成都东站建设和发展变化，也从普通的信号工一步步成长为一名技术精湛的高铁信号工长。

　　薛繁对记者说，作为一名合格的高铁信号工，除了熟练的技术，一双精巧的手，还要有一颗细致观察的心。

　　凌晨12点，记者跟随薛繁一同向今晚要检修的信号设备走去。虽然背着近40斤重的工具包，可薛繁走的比记者还要快，短短15分钟，已经走到1公里外的作业点了。

　　“高铁检修时间只有0点到4点，这个时间里我们像内科医生一样，挨个儿把信号设备都检查一遍，不但要看外观是否有损坏，还得测试电器参数是否在标准范围内，为了抢时间，我们只能做和时间赛跑的人。”

　　薛繁一边说一边打开铁轨旁的一个铁盒子。记者观察到，在这个不大的铁盒子里，密密麻麻的安装着电线、齿轮和一些不锈钢管，在盒子的另一端，通过一根扁担粗细的钢铁构件连接着转换道岔的尖轨。

　　“这叫转辙机，是让火车在铁轨上改变运行方向的设备。火车不同于汽车，是没有方向盘的，只能沿着钢轨的方向运行，要想改变火车的方向，就必须通过转辙机移动部分钢轨，从而使火车从一条线过渡到另一条线路。”薛繁对记者说。

　　“别看这盒子小，里面的门道可深奥着呢。”薛繁说，“维修转辙机是高铁信号工的重要工作之一，涉及到电器、机械、液压方面的知识，它的检修程序有100多条，构件拆散的话有3000多个！”

　　据薛繁介绍，转辙机通过机械传动杆件链接着控制列车运行方向的道岔，分为定位和反位两种位置，不论哪种位置，道岔中移动的尖轨和固定不动的基本轨都有一定的维修标准。

　　在信号工的检修作业标准中，尖轨和基本轨间在宏观上，也就是肉眼观察上是紧密贴合在一起的，也就是专业术语的“密贴”，但是在微观上，是有一定的调整间隙。

　　为了确保道岔保持在标准调整范围内，信号工使用一种专业调整工具来检查道岔的密贴力度（专业术语叫“强度”），他们在检修时，会在道岔的移动尖轨和固定基本轨间放置一个2毫米厚的检测铁片，如果道岔不能转换到位并保持位置固定，也就是信号工讲的“锁闭”，就说明调整的间隙过于紧密，必须适当调整放松，否则长此以往，因为金属构件相互作用力太大，将会严重损害转辙机的机械构件，缩短使用寿命，还会造成转换不到位继而影响列车的接车和发车，造成旅客列车延误晚点。然后再放置4毫米厚的检查铁片，如果此时的道岔转换到位，就说明间隙过大，这样的情况如果不予以立即处理，不但会造成列车通过时颠簸不稳，造成旅客乘坐不舒适，严重的还有可能造成列车脱轨掉道这样的严重行车事故。

　　除了检修转辙机，信号灯的养护也是高铁信号工的日常工作，薛繁向记者展示他手里拿的万用表。“检修信号灯我们有一定的标准，它的电压有一定的范围，因为现在是春运嘛，所以目前我们把标准压缩在了11伏正负0.2之间。”

　　薛繁测试中发现X3信号机红灯电压超过0.3伏，立即拿出工具在变压器端子上做调整。“春运人多车忙信号肯定就多，如果因为信号设备出现故障，导致车站不能接车延误了发车，影响的不是一家一户的事，旅客们都盼着尽早到站回家过年。”

　　当记者问起薛繁作为高铁幕后的工作者，什么是他们最大的心愿是，他向记者数起了三根手指。“安全、安全、安全，重要的事要说三遍嘛，对我们高铁信号工来说，设备安全运用，动车安全运行，旅客安全到站就是我们最大的心愿。”

　　据了解，像这样的道岔，整个成都铁路局共有上万组。

　　熊猫新闻特约通讯员 周奇　记者 邓雅薪 报道