中国高铁后来居上 这件利器功不可没

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　　作为高铁的“大脑和中枢神经”，高铁列控技术长期被极少数跨国公司垄断。 直至中国自主研发的C3级列控系统问世，中国高铁才真正摆脱了长期受制的不利局面。

　　在该列控系统的保驾护航下， 我国高铁运营密度已达世界之最，成为世界铁路运营最安全的国家之一。 同时，该系统还能从根本上保障我国铁路建设和运输安全，为“一带一路”建设和高铁“走出去”提供核心技术支撑。

　 　百分之百中国造

　　“在中国高铁建设初期，中国铁路通信信号集团公司（以下简称“中国通号”）在全系统内迅速集聚起超过3000人的高端研发团队，组成高铁C3列控系统、地铁CBTC列控系统等自主攻关团队。我们坚持引进消化吸收再创新的技术路径，通过3年顽强拼搏，终于实现了我国高铁、地铁全套列车控制系统技术的完全自主化和产品100%国产化，完成了轨道交通5大核心自主技术的重大突破。”中国通号董事长周志亮说， “真正的核心技术是引不进来的，还得实实在在干出来。”

　　在中国通号全球最大的列车运行控制系统综合实验大厅里，可以真切感受到了C3级列控系统的厉害之处。 “这套具有完全自主知识产权的C3级列控系统具有世界领先水平，可满足最高运营时速350公里、最小追踪间隔时间3分钟的运营要求。” 中国通号研究设计院工作人员说，这套系统是在吸收、继承大量既有系统运行经验的基础上，依据中国列控标准并面向未来发展需要研发的。其最大的优势不仅在于100%国产化，还在于 可与欧洲ETCS-2系统互联互通。

　 　破釜沉舟变危为机

　　“2011年‘7·23’事故发生后，中国通号背水一战，采取多种改革措施，企业由危机四伏走上了快速发展的轨道。”周志亮说，“经过多年发展，中国通号已经成功走出质量安全危机、产品危机、业务停滞危机、财务危机、人才流失危机， 由一个遭受重创的央企发展成为自主创新能力大幅提升、行业规模排名第一的世界轨道交通控制系统行业领导者。 ”

　　破釜沉舟，变危为机，靠的是改革全面开花。

　　首先，在质量安全方面，中国通号通过技术、装备、人才、管理等多维度长效机制建设着力提升服务水平，高铁质量安全事故年年下降， 杜绝了生产安全一般B类及以上事故。 “经过5年多的发展，我国铁路建设基本实现由事故故障率多发到稳定安全可靠的转变，有力保障了我国高铁运营安全水平，树立起世界对中国高铁运行水平、核心技术和装备的信心。”周志亮表示，“在列控系统的保驾护航下，我国高铁运营密度达到世界之最，已成为世界铁路运营最安全的国家之一。”

　　其次，在产品方面，通过大力推进技术自主攻关，实施智能制造，中国通号已建起具有世界一流水平的仿真、检验检测测试综合实验室，从传统信号工业企业转型升级为数字化智能化网络化的现代工厂。同时，通过国际权威认证、涉安产品第三方安全评估认证和全生命周期的实名制信息化管理等手段，中国通号已具备世界一流品质和与世界巨头同台竞争的实力。

　　2015年，中国通号在香港成功上市。“目前，整个集团轻资产、低负债，财务状况健康稳定。经历多年改革，集团不仅吸引了社会上的高端技术人才竞相加盟，很多以前流失的骨干人才也回归了。”周志亮说。

　　数据显示，如今的中国通号已拥有世界一流的技术研发队伍，规模达到3800多人，其中硕士及博士近2000人。 “十二五”期间，中国通号各项经济指标均保持了20%以上的超高增速。其中，2016年的资产总额是2012年的3.3倍，净资产为2012年的3.7倍。

　　智能高铁新目标

　　“C3级列控系统的成功研发能够从根本上保障国家铁路建设和运输安全，为‘一带一路’建设和高铁‘走出去’提供核心技术支撑。”周志亮表示，作为中国高铁“走出去”联盟的重要一员，目前中国通号正在参与印尼雅万高铁、巴基斯坦拉合尔橙线、印度铁路货运改造等项目建设。“中国通号将努力推动中国高铁及全套技术标准‘走出去’，向世界展示‘中国高铁’亮丽的国家名片。”

　　此外，在壮大核心通信信号业务的同时，中国通号还在电力电气化业务、通信信息业务、有轨电车整车及列控系统等领域下功夫，以智能制造为重点，着力打造综合轨道交通运输体系。

　　“未来的高铁将更智能、更简单。”中国通号总工程师张志辉表示， 网络化、简单化、模块化将成为智能高铁的三大标志。 随着“一带一路”建设及“中国制造2025”的不断推进，中国高铁及相关技术、标准必将以崭新的面貌出现在世界舞台上，奏响来自中国的最强音！

责任编辑：张迪