“中国安谷”航电系统领头羊 成都工业更多“高大上”

    从工业“1313”发展战略到五大高端成长型产业部署，一个具有核心竞争力的高端产业体系正在成都加快培育

    日前，中国首架国产大飞机C919开始总装，标志着C919大型客机项目研制迈出里程碑式的重要一步。明年底，C919就有望带着中国人的大飞机梦想，实现首飞。

    令成都足以骄傲的是，C919身上，汇集着众多的成都智造和成都制造———它的机头由中航工业成飞民机在成都生产，其通信导航监视系统、机载娱乐系统、外部通信系统、信息系统等重要的航电系统也由中电科航空电子有限公司在成都研制。

    不唯航空领域，在信息安全领域，成都引入的中国电科投资130亿元建设的信息安全产业园项目如今正稳步推进；在页岩气开采领域，全球功率最强的6000马力液压压裂泵在成都开发成功并得到有效推广应用……

    从成都工业“1313”发展战略到页岩气、节能环保装备、信息安全、航空与燃机、新能源汽车五大高端成长型产业的部署，成都深入实施“产业升级”战略，深入推进产业结构调整、科学优化生产力布局、强化科技创新驱动、大力构建高端化现代产业体系的努力正开花结果，带动全市经济平稳持续增长。

    今年初，成都市正式出台科技“161”总体部署和工业“1313”发展战略。目前，成都实施区域创新示范工程的工作，已在成都高新区、金牛区、双流县等全市13个重点区域率先开展创新驱动发展试点示范区建设，目前各试点示范区形成了专项建设方案，试点示范工作有序推进；院校地协同创新工程则已出台广受好评的“成都十条”新政，目前电子科大电子信息产业孵化器等11个载体已初步建成，天府新区西南交大研究院等6个在建载体项目正顺利推进，拟建的西南石油大学能源装备制造孵化园等9个载体项目正积极筹划。科技创新六大工程已开始对经济发展表现出强大的驱动力。

    一个具有核心竞争力的高端产业体系正在成都加快培育，一个领先西部、国内一流、国际知名的创新型城市正在稳步崛起。

    C919背后的成都故事：

    航电系统 要做就做领头羊

    “飞机上的软件，绝不像电脑和手机那样允许坏了重装，而是要求永不出错。如果你不按规定程序操作，不管你是不小心碰到键盘还是故意在键盘上乱摁，系统都不会出现任何差错。”

    这些天来，成都高新西区百川路的一处工厂里，工人们正在紧张地忙碌———他们反复地检查每一根电线、每一个元器件，确保各种监测参数绝对符合要求。因为，这些航电产品将安装在包括中国首架国产大客机C919在内的民用客机上。

    伴随着首架国产大客机C919开始总装，电科航电填补中国民用航空电子领域空白的民用航空电子系统建设项目也顺利推进，不久将形成各类民用航空电子系统产品1356套/年的生产能力，并有望使成都成为中国民用航空电子系统领域的领头羊，从而在航空产业领域占据一席之地。 

    一起步就高标准研制一流产品

    大型民用客机航电系统产业，此前国内一直是空白。因此，成都造的民用客机航电系统产品，几乎是从零开始。

    据航空业内人士介绍，通常而言，军用战斗机的安全性要求用10的负5次方来衡量，这一要求可以理解为飞行10万个小时允许1架飞机摔掉。大型货运飞机安全性则用10的负7次方来衡量，即飞行1000万个小时允许摔1架。大型客机的安全性要求则是10的负9次方，即飞行10亿个小时才允许摔1架，可见其安全性要求之高。

    “比如飞机上的软件，绝不像电脑和手机那样允许坏了重装，而是要求永不出错。如果你不按规定程序操作，不管你是不小心碰到键盘还是故意在键盘上乱摁，系统都不会出现任何差错。”电科航电总经理曾利告诉成都商报记者，航电系统的软件绝不是仅实现所需功能即可，而是在所有可能的异常情况下都不能出意外。“有时候，软件设计人员反复讨论认为没有问题了，但最终国际专家还是能找到不少瑕疵，这种近乎绝对完美的精工细作的追求才是航电产品的难点所在。”

    要尽快做到这种水平，中国民用航空电子产业面临巨大挑战。最终，电科航电为了一起步就按照国际高标准研制一流水平的产品，其机载娱乐系统的生产选择与法国泰雷兹成立合作公司研制，通信导航系统则与美国罗克韦尔柯林斯成立合作企业研制。