探寻万里长江第一港 水富欲借“船”出海

万里长江第一港——水富港

四川日报“中国经济新支撑·2014黄金水道行”特别报道组走进云南，探寻与宜宾港一江之隔的水富港别样风景——

“屌丝港口”欲借“船”出海

四川日报网记者 李旭

云南水富港与四川宜宾港仅一江之隔，发展条件相当。上世纪90年代，两个港口同时期建设起跑，然而历经１０多年市场洗礼之后，两个港口却拉开了发展差距——2008年，云南日报以《一江之隔 两种风景——从水富港与宜宾港的发展差距看观念效应》为题推出深度调查，呼吁解放思想，搏击市场，把水富港建设成为名副其实的“万里长江第一港”。

6年后的水富港发生了哪些变化，它如何与一江之隔的宜宾港共处？2014年4月14日—15日，四川日报 “中国经济新支撑·2014黄金水道行”特别报道组走进水富港，寻找新答案。

水富卫星地图

探港口

走出低谷 水富港生机勃勃

水富是云南北大门，地处长江、金沙江、横江三江交汇处，是云南进入川、渝至中原的重要门户，也是长江经济带融入第三亚欧大陆桥和东盟的重要桥梁。

然而，14日傍晚抵达水富后，记者的第一感觉却是安静——街上看不到呼啸而过的载重货车，道路也丝毫没有碾压的痕迹，宽阔奔流的金沙江面上偶尔有一两只小船划过，一艘餐饮屯船静静泊靠在码头上。

这与我们想象中的“万里长江第一港”相去甚远。难道水富港真的衰落了？

不过，第二天，当特别报道组再次探访水富港，并走访位于水富境内的向家坝水电站建设工地和新滩坝380高位翻坝转运码头后，这一印象重新改写——

15日一大早，从报道组一行下榻的“春风里”酒店17楼望下去，紧邻的水富港里已停了十几辆满载物资的大货车，岸上磷矿、煤炭堆积如山，江中有千吨级船舶静静停靠码头，大型吊运装卸设施正繁忙工作。

而在向家坝水电站建设现场，报道组被恢宏壮美的大坝外观震慑，也被热火朝天的建设场景所感染。一个巨大的箱体建筑引人注目，原来这就是传说中的轮船“电梯”——升船机，设计通过能力为2×500吨船队兼顾1000吨船舶通过，正在加紧建设中。

再往上游走，便来到了新滩坝380高位翻坝码头，隆隆机声中，货车往来穿梭，皮带机凌空倾泻，工人忙碌装卸。这是2900公里长江航道上唯一一个翻坝码头，2008年12月向家坝水电站截留断航后，上游地区运来的物资都通过该翻坝转运码头进行外运。

云南路港水富分公司受三峡公司委托管理。据分公司兼调度中心主任杨华前介绍，来自云南东川、会泽、昭通和四川雷波、马边等地的矿石、煤炭船运至此后，经由20多米长皮带机快速卸载到大货车上，驶向下游的水富、烧瓦沱、文富、华龙4个码头。2008年底启动翻坝业务以来，每天至少有300多车次、7000吨散货从这里中转，去年翻坝总量达110万吨。今后向家坝水电站升船机建成投用，这里仍将承担千吨级以上轮船的翻坝重任。

眼前的水富港生机勃勃。据介绍，在经历6年前货运吞吐量从最高时７０万吨下降到３０万吨的低谷后，去年水富港货物吞吐量已超过100万吨，目前正加快水富港区二期扩能建设，今年计划做到145万吨，有信心做到180万吨。

此时，一江之隔的宜宾港，2013货物吞吐量超过6.04万标箱，年均增幅超过180%，今将力争达到10万标箱。

一江之隔的两个港口依然呈现出巨大反差，然而特别报道组在采访中发现，与6年前的失落相比，如今的水富港呈现出变幻的独有风景。